A kocsi egy gyárilag 120 lóerős Fiat Bravo 1.4 T-Jet, melyet egy profi chiptuningal 160 lóerőre növeltünk még az intercooler beszerelése előtt. A chiptuning előtt felkerült rá egy kiváló minőségű RAGAZZON cat-back, azaz egy katalizátor utáni nyitott rends
Lekerült az első lökhárító és a vízhűtő előtt elhelyezkedő gyári intercooler.
Ekkora a gyári teljesítményre méretezett intercooler
Ez pedig az upgrade intercooler hűtőfelülete.
Egy pálca segítségével történik az intercooler cső méretezése.
És íme a belőle kialakuló rozsdamentes cső, ami AWI-val van hegesztve.
Minden cső a végére peremet kapott, hogy az erős és nagy nyomást is kibíró többrétegű szilikoncsöveket ne tudja lelökni a nyomás.
Végül elkészültek a rögzítést biztosító felfogató fülek.
Íme az intercooler a lökhárító mögött szépen megbújva. A tulajdonos szerint a kocsi rugalmasabban viselkedik. Ezt eredményezi a hidegebb töltőlevegő! A munkát és a képeket köszönöm a Barátaimnak Józsinak és Gyurinak!
Újabb intercooler és lefújószelep projekt. Az alany egy gyárilag 115 lóerős Alfa Romeo 1.9 JTD.
Ez pedig a jól bevált AVS Power 550x180x65mm. hűtőfelületű intercooler.
Jól látszik a méretkülönbség a kép jobb oldalán látható gyárihoz képest. Természetesen a nagyobb hűtőfelületet nehezebb feltölteni épp ezért a kocsi új programot kapott, amit hozzáhangoltunk az új paraméterekhez.
Megtörtént az új intercooler rögzítése az autóhoz. Jöhet a rozsdamentes csövek méretezése.
A turbótól a kocsi alatt indul el a csövezés.
Természetesen a becsatalakozásoknál a szintén remekül bevált Autobahn88 többszörös szöveterősítésű szilikoncsöveit alkalmazzuk. Ezek viszonylag magas nyomásokon is kiválóan alkalmazhatóak!
Mindkét oldalon kész a becsövezés.
Ez pedig a szívósor becsatlakozása vastag intercooler csőbilincsekkel rögzítve. A csőrendszerbe be lett hegesztve egy speciális talp az SSQV lefújószelep rögzítéséhez. Hátrébb látható a solenoid szelep, mely a vákuumvezérlés része. Kész a rendszer.
Egy újabb intercooler projekt. Az alany most egy Opel Astra H GTC 1.6 Turbo. Íme a gyári intercooler.
A gyári intercooler és a gumicsövek.
A gyári cső lukas volt. A kedves ügyfél jelezte, hogy bizony vannak torpanások. Íme az ok :-)
Az új intercooler már méretre bekonzolozva.
A turbótól lejövő rozsdamentes, peremezett cső természetesen a már jól bevált és nagy nyomást is jól tűrő AUTOBAHN88 szilikoncső csatlakozással.
Ez az oldal megy a pillangószelephez.
A pillangószelep felé menő rozsdamentes cső.
A pillangószelep előtt kapott helyet egy speciális hegeszthető talppal az SSQV lefújószelep. A nyomásszenzornak is készült egy talp, ugyanis az a gyári intercooler műanyag nyakában volt.
Íme az új intercooler a gyári lökhárító alatt. Természetesen a szoftver itt is módosítva lett az új paraméterek végett.
Barátaim a HASPER kipufogósok egy Golf V 2.0 GTI intercoolert építettek az általam forgalmazott elemekből. Íme fentről.
Ez a cooler alkalmas lehet egyéb 1.8 és 2.0 TSI / TFSI modellre, mint pl. az Audi A3 / S3 8P, Audi TT 8J vagy akár a Leon / Altea / Toledo 1P / 5P 1.8 és FR, Cupra + R, Octavia 1Z RS, Golf VI, Jetta, Eos, Scirocco, stb. modellke, illetve a 2.0 TDI-kre is!
A HASPER kipufogós kollégák egy újabb intercooleres munkája. A kocsi egy VW Ttransporter T4 épített 1.9 TDI motorral.
Az intercooler jobb hely híján az első merevítőben kapott helyett.
A szokásos nagy nyomást is elviselő Autobahn88 szilikoncsövek az erős intercooler csőbilincsekkel.
A levegőszűrő házától is kapott egy erős falú Autobahn88 szilikont, hogy a lehető legkevesebb nyomásveszteség legyen. Tőle jobbra látható a talppal rögzített szívósori cső.